MZK ma już 111 lat!!!

Tak, dokładnie 13 czerwca jest ta "nieokrągłą" rocznica. Dla tych co chcą wiedzieć i dla tych co nie wiedzą i dla tych co zarządzają mam drobny artykulik autorstwa Marka Sieczkowskiego, dotyczący raportu NIK o stanie komunikacji miejskiej w Polsce. Według mnie bardzo pasuje do grudziądzkiej rzeczywistości i ciekaw jestem jakby zareagowali Ci, którzy swoimi marzeniami powołali komunikację miejską w Grudziądzu? Oto on:
Przewoźnik komunalny

Przewoźnik komunalny powinien przede wszystkim wyjaśnić sytuację w jakiej się znalazł, pokazać, że za jego złą kondycję odpowiadają władze miasta. W chwili utworzenia nie wyposażyły jego w środki niezbędne dla prawidłowego funkcjonowania, a w trakcie przekształceń obciążyły spłatami zaciągniętych zobowiązań, które przesądziły o braku wiarygodności finansowej. Władze miasta nie wniosły także nieruchomości, którymi spółki dysponowały jeszcze jako zakład budżetowy. Nie przekazywały pełnych należności za wykonywane przewozy, nie wypłacały terminowo należności, wymuszały na spółkach przyjęcie stawek za wykonanie 1 wozokilometra w wysokości nie pokrywającej kosztów przewozu. Ponadto zarządy miast obarczały przewoźników komunalnych skutkami prowadzonej przez siebie polityki socjalnej, polegającej na rozszerzaniu na kolejne grupy mieszkańców uprawnień do biletów ulgowych lub bezpłatnych przejazdów. Przewoźnik komunalny powinien pokazać konsekwencje takich działań dla bieżącej działalności. Może także przedstawić, że przeprowadzane działania restrukturyzacyjne okazały się nieskuteczne i nie przyczyniły się do poprawy jakości przewozów oraz zmniejszenia strat finansowych stanowiących obciążenie budżetu miasta. Wszystkie te działania stawiały spółki komunalne na początku ich działalności w trudnej sytuacji finansowej. Przewoźnik komunalny powinien pokazać działania i plany na przyszłość; szczególnie w kontekście odnowy taboru i poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej. Musi podkreślić, że NIK sprawdziła tylko 15% posiadanego taboru. Kontrola potwierdziła, że tabor eksploatowany jest za długo. Mimo tego, dzięki należytej pracy przewoźników komunalnych, wskaźnik gotowości technicznej taboru wynosił ponad 85%, wskaźnik niezawodności ponad 99%, a wskaźnik punktualności: 92,5%, co NIK pozytywnie ocenia, podobnie jak i prowadzenie dodatkowej działalności obniżającej koszty funkcjonowania (np. udostępnianie powierzchni reklamowej, sprzedaż materiałów odzyskiwanych, pozyskiwanie środków finansowych z Unii Europejskiej itp.). Przewoźnik komunalny musi pokazać, że zatrudnia kierowców zgodnie z prawem, mimo że nie ma możliwości sprawdzenia czy dany kierowca pracuje tylko u niego – co wykorzystują przewoźnicy prywatni. Przewoźnik komunalny powinien wskazać, że brak właściwego nadzoru ze strony władz miasta i niewprowadzenie stosownych uregulowań organizacyjnych w przypadku funkcjonowania znacznej liczby przewoźników na rynku usług przewozowych, prowadzi nie do powstania zdrowej konkurencji lecz do sytuacji patologicznych – prywatni przewoźnicy są zainteresowani zyskiem i obsługują tylko połączenia rentownych. Tak więc aby mówić o równej konkurencji na rynku przewozów i zapewnieniu jej funkcjonowania potrzebny jest okres przejściowy w postaci gwarancji udziału w rynku.

Co by nie denerwować admina moimi postami, to podaję link do całości raportu. Niech każdy wyciągnie z tego wnioski jakie uważa za słuszne Smile

[link widoczny dla zalogowanych]