Autosan H-9

Jak na owe czasy konstrukcja bardzo nowoczesna, porównywalna wówczas z niemiecką Setrą. Jedyną wadą Autosana była jego mała pojemność. W Grudziądzu eksploatowano łącznie 65 tych wozów. Pierwszym Autosanem był wóz o nr 95 w wersji międzymiastowej (H9.2x). Ostatnim był natomiast wóz o nr 171, który wraz z kilkunastoma innymi został sprzedany w 1988r., kończąc tym samym erę Autosanów w Grudziądzu. Później był jeszcze epizod z dwoma Autosanami w wersji międzymiastowej o numerach taborowych 233 i 248. Zakupione zostały do obsługi linii zamkniętych tzw "pracowniczych", jednak po krótkim czasie zostały wycofane z eksploatacji. 233 został przekazany Centrum Kultury, a 248 do Urzędu Gminy Rogóźno. 248 widziałem jeszcze w ubiegłym roku. Zastanawiam się czy trzy miejskie Autosany eksploatowane obecnie przez grudziądzki PKS w Wąbrzeźnie nie są pozostałością "wyprzedaży" z 1988r?

Atosany H-9 pomimo, że upłynęło już 18 lat od momentu wycofania ich z ekspolatacji w Grudziądzu są do dziś ciepło wspominane przez mieszkańców naszego miasta. Szkoda, że dysponujemy na dzień dzisiejszy zaledwie kilkoma zdjęciami tego modelu w barwach naszego miejskiego przewoźnika. W owych czasach autobusy były w jednolitym malowaniu, dla autobusów miejskich zarezerwowany był wyłącznie kolor czerwony, różniący się co najwyżej odcieniem- część była fabrycznie malowana na kolorem jasnoczerwonym ( w naszym mieście tak były pomalowane np #159, #160, #171), oraz ciemnoczerwone, (np wozy w numeracji #166-#169). Wymienione autobusy "dotrwały" w barwach producenta aż do wycofania ich z eksploatacji, jednak większość autobusów została przemalowana po kapitalnych remontach, którym zastały poddane. Najciekawszymi barwami wyróżniał się wóz #154, który został pomalowany w żółto- białe pasy, a więc podobnie jak autobusy PKS. Z kolei wozy: #135,#137, oraz #150 były pomalowane na kolor błękitno- czerwony. Wóz #150 w końcowym okresie eksploatacji służył jako nauka jazdy. Dwa wozy miały barwy brązowo- fioletowe, a były to: #153 i #156, dwa inne z kolei były czerwono- szare(#132 i #136), a brązowo- biały był #170. Ponadto dwa wozy były po remoncie pomalowane na kolor czerwono- biały, a były to #152, którego malowanie było najbliższe oryginału, oraz # 162, ale ten wóz był czerwony tylko do połowy, a od połowy biały. Dodać należy, że dwa ostatnie grudziądzkie Autosany, a więc #170 i # 171 zostały wycofane z eksploatacji na skutek kolizji, w których brały udział. Później taki los spotkał również #204, #225 i #236, ale o tym przy innej okazji.

MICH@Ł, a ja wiem dlaczego tak wtedy malowali Autosany! W takie " nie miejskie" kolory. W 1980 roku była Olimpiada w Moskwie, a tam królował kolor czerwony. "Wielki Brat" zagarnął wówczas z państw satelickich całą produkcję czerwonej farby. No i w Polsce malowali autobusy taką farbą, jaka mieli pod ręką. No i powychodziły takie "unikaty" o jakich napisałeś. A w ogóle wówczas grudziądzkie Autosany były remontowane w Sanoku i w Elblągu.

Jest to niedopuszczalna sytuacja: jeden post za drugim, ale zostałem poproszony o to i realizuję tą prośbę. Co wiem o grudziądzich Autosanach. Nie jest tego wiele, ale zawsze coś. Może się przyda?
135 zakup: NN; kasacja 5.05.1987r; TOA 605F
149 AUTOSAN H9 20-01-1988 TOA 802G sprzedaż
150 AUTOSAN H9 29-12-1987 TOA 850G
151 AUTOSAN H9 31-07-1988 TOA 851G kasacja
152 AUTOSAN H9 29-12-1987 TOA 852G sprzedaż
153 AUTOSAN H9 30-03-1988 TOA 853G
154 AUTOSAN H9 30-11-1987 TOA 854G wojsko
155 AUTOSAN H9 18-12-1987 TOA 855G sprzedaż
156 AUTOSAN H9 17-01-1988 TOA 856G kasacja
157 AUTOSAN H9 22-06-1988 TOA 848G sprzedaż
158 AUTOSAN H9 22-06-1988 TOA 849G
159 AUTOSAN H9 27-06-1988 TOE 916F
160 AUTOSAN H9 17-05-1988 TOB 093F kasacja
161 AUTOSAN H9 02-03-1988 TOE 918F
162 AUTOSAN H9 23-09-1988 TOE 919F sprzedaż
164 AUTOSAN H9 03-04-1987 TOE 938F sprzedaż
165 AUTOSAN H9 03-04-1987 TOE 937F
166 AUTOSAN H9 17-10-1988 TOE 139Y
167 AUTOSAN H9 19-10-1988 TOE 140Y
168 AUTOSAN H9 11-12-1988 TOE 141Y
169 AUTOSAN H9 19-10-1988 TOE 142Y
170 AUTOSAN H9 19-10-1988 TOE 158Y kasacja
171 AUTOSAN H9 22-06-1988 TOE 159Y sprzedaż

Niestety nie znam dat zakupu tych pojazdów. Jedynie daty zdjęcia z ewidencji. Ale mam nadzieję, że to wystarczy...

A jaki był powód sprzedaży autobusów tej marki przez MPK Question

Skoro jezdzą do dziś w Brodnicy i się niezle sprawują jak na swój wiek.

W latach osiemdziesiątych łatwiej było o nowe wozy (centralny rozdzielnik), a jeśli one napływały (choć pewnie równiaż nie w takich ilościach, jakby się wymarzyło) i były pojemniejsze od Autosanów, to zrezygnowano właśnie z tych mniejszych wozów... Ujednolicenie taboru też mogło być istotnym czynnikiem.
(Jakby co, to jednak tylko moje teoretyczne rozważania, niekoniecnie poparte konkretnymi wiadomościami).

Tak czy inaczej wielka szkoda, że już ich prawie nie ma w polskich miastach. Chociaż byłem w piątek w Brodnicy i widziałem jednego z przedstawiceli tego, wymarłego już prawie gatunku na linii. Ciekawe, czy ów egzemplarz miał kiedyś epizod w barwach naszego miejskiego przewoźnika...

Rammsteinfan ma tu duzo racji. Zajezdnia mieścila się przy ul. Karabinierów i w zasadzie było mało miejsca na "stare" autosany i "nowe "berliety. Coś za coś. Tym bardziej, że wówczas przerobiono warsztaty na takie, które mogły przyjmowac berliety. A aitobusów było wtedy aż nadto. Jak dobrze naliczyłem 88 szt. Co przy dzisiejszym stanie wydaje sie być nieosiągalnym bogactwem. Chociaż w chwili obecnej liczba 88 sztuk autobusów wydaje się być jak najbardziej akuratna w stosunku do ilości mieszkańców Grudziądza.

Autosany, przynajmniej pod koniec ich ekspoloaatacji w naszym mieście były parkowane w wydzielonym miejscu w zajezdni od strony Trynki. Pamiętam jak robiłem eskapady linią pośpieszną "A" do Tarpna, żeby zza płotu zajezdni pogapić się na autobusy. Bądź co bądź wielka szkoda, że tak szybko zrezygnowano z użytkowania tej marki w Grudziądzu.